Jag har varit i kabelbranschen i många år och har arbetat med inköps- och tekniska team från ett flertal fordonstillverkare och bearbetningsanläggningar för kablage. Många människor hänvisar strikt till parametertabellen när de väljer bilkablar. Inom två eller tre år efter installationen inträffar sprickor i isoleringsskiktet och kortslutningar i kretsläckage efter varandra. På sommaren, när fordonet utsätts för höga temperaturer och körs med hög belastning, kan du till och med känna lukten av en svag bränd lukt från kabinens vajer. Faktum är att de flesta av fel i kabelnätet inte orsakas av installationsprocesser, utan snarare av brist på grundlig förståelse för anpassningsscenarier och materialegenskaper hoshög temperatur biltråd, blind benchmarking av parametrar och en önskan om material till låga-priser, vilket i slutändan utgör dolda-faror på lång sikt för säkerheten för hela fordonskretsen.
Kretssystemet för hela fordonet är som fordonets "neurala nätverk" och högtemperaturtråd för fordon är kärntråden som anpassar sig till högtemperaturscenarier i hela fordonet. Till skillnad från de vanliga kablarna i det inre av bildörrar och det centrala kontrollområdet, är motorrummet, turbinområdet, avgasområdet, såväl som kärnområdena som batteripaketet, det elektroniska styrsystemet, drivmotorn och snabbladdningsgränssnittet för nya energifordon, alla koncentrerade områden med hög-temperatur i hela fordonet.
De flesta vanliga biltrådar är gjorda av PVC-isoleringsmaterial, som är lämpligt för daglig användning i rumstemperatur. Dess temperaturbeständighetsbrister är dock mycket uppenbara, med en lång-temperaturtolerans på endast cirka 80 grader. Närhelst ett fordon utsätts för långvarigt solljus och motorn fortsätter att fungera, kommer den lokala temperaturen i kabinen snabbt att skjuta i höjden och lätt bryta igenom 110 grader. I en miljö med så hög-temperatur kommer PVC-ytan gradvis att mjukna och bli klibbig, och med tiden kommer den att åldras och spricka. Detta är också den centrala orsaken till att många gamla fordons motorrum är benägna att drabbas av kretsfel och till och med risken för självantändning.
Nuförtiden blir trenden med elektrifiering och integrering av bilar allt tydligare, och iterationshastigheten för fordonsmodeller är mycket snabb. För att optimera karossutrymmet och förbättra fordonets övergripande prestanda har bilföretagen gjort utformningen av kabinkomponenter mer kompakt, vilket kraftigt komprimerar det utrymme som finns kvar för värmeavledning. Den lokala arbetstemperaturen för många kärnkomponenter kan nå 180 grader -220 grader. Som ett resultat, högtemperaturbeständig och mycket stabilhög-temperaturledningarför specialiserade fordon har utvecklats från valfria konfigurationer tidigare till väsentliga tillbehör för modern biltillverkning, och efterfrågan på marknaden ökar stadigt år för år.
Många köpvänner är benägna att gå i fallgropar när de väljer, blint tror på temperaturresistansparametrarna som anges på trådetiketten, men ignorerar de betydande skillnaderna i trådens faktiska högtemperaturresistansprestanda under olika material och certifieringsstandarder. Kategorierna av fluorplasttrådar med hög-temperatur för fordon inom industrin är olika, med olika material som har helt olika anpassningsscenarier och livslängder. Vanliga XLPE-isolerade ledningar, silikongummitrådar och fluorplasttrådar med hög-hög-temperaturtemperatur på marknaden har sina egna fördelar och nackdelar, och deras anpassningsscenarier kan inte blandas.
XLPE-isolerade ledningar, med medeltemperaturbeständighet och relativt överkomlig kostnad, är fullt tillräckliga för användning som ledningsnät för instrumentpaneler, bildörrar och andra områden som är långt borta från högtemperaturvärmekällor. De är också vanliga kablar för traditionella-lågbränslefordon. Fördelen med silikongummitråd ligger i dess utmärkta flexibilitet, motståndskraft mot stötar och lätthet att böja, vilket gör den lämplig för anslutning av sensorer i vanliga motorrum. Men dess brister är också framträdande och dess förmåga att motstå oljefläckar och hydraulvätskekorrosion är relativt svag.
För närvarande är det vanliga valet för medelstora till högklassiga nya energifordon, prestandamodifierade fordon och specialtekniska fordon högtemperaturtråd för fordon tillverkad av fluorplastmaterial, vilket också är kärnprodukten som har odlats djupt av vår Zhejiang IRONFLON Wire & Cable under många år. De som är bekanta med branschen vet att fluorplastmaterial som FEP, ETFE, PFA och PTFE är hög-kvalitetsmaterial för elektriska kablar för hög-bilar och kan anpassa sig till de hårda-höga temperaturförhållandena i hela fordonet.
Den elektriska högtemperaturtråden med ett temperaturmotstånd på 200 grader visar också en betydande skillnad i den faktiska prestandan hos olika certifieringssystem. UL-certifieringen fokuserar mer på trådens draghållfasthet och böjhållfasthet efter hög-temperaturåldring. Många diverse ledningar kommer att felaktigt märka sina temperaturbeständighetsparametrar och använda modifierad vanlig plast för att imitera fluoroplaster. Testdata för rumstemperatur uppfyller helt standarderna. Men när de väl utsätts för höga temperaturer över 180 grader under lång tid, kommer deras isoleringsprestanda att misslyckas helt efter hundratals timmar, vilket utgör stora dolda faror efter installationen.
Anledningen till att high-bilföretag och kabelnätstillverkare använder hög-temperaturtrådar av fluorplast för fordon är att dess omfattande prestanda är oersättlig. Genom att förlita sig på sin unika molekylära struktur kan fluorplasttråd uppnå stabil drift inom ett brett temperaturområde. FEP-material kan motstå höga temperaturer på 200 grader under lång tid, och PFA- och PTFE-material kan stabilt anpassa sig till kontinuerliga högtemperaturförhållanden på 260 grader. Även i den extremt kalla miljön på minus 60 grader i norra vintern kommer den inte att hårdna eller spricka, och kan lätt anpassa sig till komplexa körmiljöer över hela landet.
Förutom enastående temperaturbeständighet överstiger dess korrosionsbeständighet och elektriska stabilitet vida vanliga ledningar. Motorrummet i en bil är fyllt med motorolja, bromsvätska, kylvätska och specialiserade elektrolyter året runt. Dessa medier är mycket frätande för vanliga ledningar, men kan knappast tränga igenom och korrodera det fluorplastiska isoleringsskiktet, vilket undviker vanliga fel som ledningssvällning, läckage och kortslutning från roten. Samtidigt är dess dielektriska förlust extremt låg, lämplig för högspänningsförhållanden på 600V-1000V i nya energifordon, och är inte utsatt för partiella urladdningsproblem. Den har också klarat VW-1 flamskyddsmedelsnivåtestet och kan automatiskt släcka lågan efter att den öppna lågan lämnar, vilket avsevärt förbättrar säkerhetsfaktorn för hela fordonskretsen.
För att bedöma kvaliteten på en bils-temperaturledningar räcker det inte att bara titta på det yttre isoleringsskiktet. Valet och processen för trådkärnan är lika kritiska. De flesta vanliga bilklassade hög-temperaturledningar kommer att använda hög-syrefria förtenna kopparledare, medan hög-elektroniska styrsignalledningar kommer att använda silverpläterad koppar. Tennpläteringslagret kan effektivt isolera korrosionen som orsakas av fuktig vattenånga och sura avgaser i motorrummet, förhindra oxidation och svärtning av koppartråd och öka ledningsmotståndet, vilket säkerställer stabil kretsöverföring. Å andra sidan använder de flesta låg-trådar och låg-kvalitetsledningar på marknaden återvunnen koppar för att tillverka trådkärnor, som har höga föroreningar och låg elektrisk resistivitet. När man arbetar med höga strömmar kommer ledningarna att fortsätta att värmas upp, och åldringshastigheten för ledningarna kommer att fördubblas på grund av den höga temperaturmiljön.
Vårt företag hade tidigare kontakt med en kund som, för att sänka kostnaderna, bytte ut hög-temperaturtrådar av fluorplast med vanliga trådar och placerade dem i hög-temperaturområdet runt turbinen. Efter bara sex månaders installation smälte och häftade ledningarnas yttre skal, vilket orsakade en plötslig kortslutning i ledningsnätet under fordonets drift. Kostnaden för efterföljande underhåll och utbyte var flera gånger högre än prisskillnaden som sparades av ledningarna.
Under trenden med lättvikts- och integrerad utveckling i branschen blir fördelarna med fluorplastiska hög-temperaturelektriska ledningar för fordon allt mer framträdande. Dess isoleringsskikt kan uppnå en ultra-tunn design, samtidigt som den säkerställer konduktivitet och säkerhetsfaktor, den totala ytterdiametern på tråden är mindre, vilket kan spara utrymme för kabininstallation och anpassa sig till designkraven för fordons lättvikt, perfekt matchande den aktuella forskningen och utvecklingen och produktionsriktningen för nya energifordon. Under de senaste åren har efterfrågan på avancerade ETFE- och FEP-fluorplasttrådar fortsatt att öka i inhemska och internationella fordonsmatchningsbeställningar. Inhemsk hög-kvalitethög-temperaturledningarhar gradvis ersatt importerade ledningar med ultra-hög kostnadseffektivitet-och blivit det vanliga valet i branschen.
Vi har varit djupt involverade i industrin för fluoroplastiska hög-temperaturkablar i många år, och vi tror alltid att valet av hög-temperaturkablar för fordon aldrig är "ju högre parametrar, desto bättre" och inte heller "ju lägre pris, desto mer kostnadseffektivt-". Genom att noggrant matcha material och specifikationer baserat på fordonets faktiska arbetstemperatur, kontaktmedium och spänningsförhållanden, förkasta icke-standardprodukter med falska etiketter och undvika överdrivet val och avsiktlig kostnadskomprimering, kan vi i grunden minska felfrekvensen i fordonets ledningsnät och säkerställa en lång-stabil drift av fordonets kretsar.
